造車十年虧欠超千億，蔚來似乎終于扛不住了。

3 月 28 日，在廉價增發、比亞迪閃充沖擊換電等多過失素影響下，蔚來股價靠近歷史最低點，市值已不及百億好意思元。

（圖源：百度；截圖期間：見圖）

前段期間，蔚來汽車 UR Fellow、PT 動力部門、NIO House 運營、售后門店等多個部門進行組織架構調整，裁人比例達到 10%，其中手機業務因產出比不達標，被削減了三分之一，通盤手機軟件團隊并入數字座艙團隊，相通崗亭也遭到了精簡。

蔚來 CEO 李斌曾暗示，之是以要進軍手機行業，是酌量到 60% 以上蔚來車主使用蘋果手機，而蘋果關于汽車行業較為頑固，導致蔚來無法買通手機與汽車之間的生態，一朝蘋果發布了汽車，蔚來將相稱被迫。

（圖源：蔚來）

關于車企而言，手車互聯都是智能汽車時期必須作念好的事，但造手機卻是下下策。畢竟忽地者買手機不會只看與汽車的互聯生態，軟硬件設立，以及影像、游戲等高頻場景的優化調校更能決定泛泛使用體驗，真應承花數千元買一臺「車鑰匙」級手機的忽地者永遠是少數。有東談主說買了行為備用機作念「車鑰匙」，這其實是個偽命題，畢竟大大量東談主都不肯意多帶一臺手機成為牽累。

更何況，手機廠商不異喜歡手車互聯，如日前 OPPO 布告，折疊屏手機 Find N5 贊助與仰望 U8 車機互融。

手機行業早已卷成紅海，車企入局很難爭取到商場。簡直通盤東談主都知談，蔚來汽車造手機其實是"策略上的揮霍"，如今李斌在里面下達死號召，條款 Q4 必須盈利，"戰術上的簡約"，能否讓蔚來終了盈利，有待不雅瞻。

在電車通看來，"手車互聯"自然過失，但相較于自造手機而言，車企與手機廠商阿諛，打造車機互聯生態，有時才是良策。

蔚來將蘋果行為假念念敵也不是毫無邏輯。如今，華為鴻蒙智行、小米汽車就能摒棄其他車企，導致第三方車企與華為、小米手機的手車互聯很難有果真的無縫體驗。

深度參與造車的華為，基于鴻蒙系統，終明晰跨端無縫互聯。以智選車、Hi 或零部件樣式與華為阿諛的企業，唯有接入鴻蒙生態，都不錯終了與華為手機開脫跨端互聯。到如今，鴻蒙智行的影響力已不限于國內車企，高端汽車商場赫赫聞明的馳騁、良馬、奧迪一都加入了鴻蒙智能生態圈，部分車型基于鴻蒙系統。

（圖源：鴻蒙智行）

除此除外，華為還推出了 HiCar，唯有車型贊助，HiCar 就不錯取代原有車機系統，為用戶提供粗略版華為車機系統和鴻蒙生態。另一方面，華為積極與車企阿諛并適配手車互聯，如比亞迪方程豹豹 8 的 UWB 車鑰匙，初期僅贊助鴻蒙和 iOS 兩大操作系統。

頹唐造車的小米，基于澎湃系統終明晰無感通順、手機期騙 PIN 到桌面等功能。而在小米汽車開售之前，小米就推出了 CarWith，可為其他品牌汽車提供簡化版小米車機系統和互聯功能。至于與其他車企的阿諛，小米則主要為充電補能收羅。

OPPO、vivo、榮耀等品牌，并未深度參與造車姿首，因而主要通過兩種有野心終了手車互聯，當先是與華為、小米疏導，推出可取代原有車機系統的軟件期騙，如 OPPO Car+ 車聯、vivo Jovi InCar、榮耀車聯等。與汽車通順后，通過這些期騙也能終了部離異機就業到車機的無縫流轉，調用手機的導航、音樂播放等就業。

其次則是手機廠商與車企積極阿諛，聯手打造手車互聯與期騙生態。舉例 OPPO 夙昔幾年曾與上汽、理念念等車企阿諛，本年 2 月汽車博主 @杰瑞淳厚又爆料稱，OPPO 與八大車企阿諛，很可能聯手設立手車互聯，反抗華為與小米的攻勢。

（圖源：微博截圖）

vivo 則無間與宇宙、長安歐尚、小鵬等車企達成阿諛，定制手機車鑰匙、車控、手機賢人座艙有野心。榮耀也與長安、比亞迪等車企達成了阿諛，聯手打造手車互聯賢人就業。

行為全球手機霸主，蘋果與車企的阿諛卻主要停留在 CarPlay 生態和數字鑰匙兩方面。干系詞 CarPlay 的近況卻并不樂不雅，在車機性能消瘦的年代，iPhone 浩瀚的性能和 CarPlay 豐富的功能與生態，號稱車機救星。

但 CarPlay 2.0 連氣兒跳票，已令車企和用戶對其產生了不信任。再加上車機性能束縛晉升，生態也愈發豐富，不再依賴 CarPlay，以致于蘋果在汽車生態界限的布局愈顯不及。現時雖有好多汽車贊助蘋果 UWB 車鑰匙，但空乏進一步的互聚會作。

被星紀時期收購后，贏得祥瑞贊助的魅族，也值得一提。星紀魅族雖主要為祥瑞汽車旗下星河、領克、星瑞等品牌車型提供 Flyme Auto 和手車互聯就業，但不局限于祥瑞體系，也在爭取與其他企業的阿諛，推出了無界智行怒放平臺。

（圖源：星紀魅族）

基于祥瑞汽車的超高銷量，搭載 Flyme Auto，可與魅族手機手車互聯的汽車日前已浮松 60 萬臺，且僅 2 月就新增了 100361 輛，即等于小米和華為也可望弗成即。但也正因與祥瑞的深度阿諛，星紀魅族與小米、華為存在疏導的問題，即第三方車企可能沒那么寬解與其阿諛。

而且魅族手機國內銷量早已跌出前六，具體份額難以查詢，絕大大量星河、領克車主所用手機不是魅族品牌。若念念為用戶提供完善的手車互聯體驗，蔚來和祥瑞也需要與 OPPO、vivo、榮耀等手機廠商阿諛。

鴻蒙智行車輛 + 華為手機與小米汽車 + 小米手機，體驗可能會更好少許，尤其是加入星閃、UWB 等時刻后，基本不錯終了無感解鎖、互聯、流轉等功能。但瀕臨第三方車企，華為、小米很難與 OPPO、vivo、榮耀等品牌拉開差距，需要一些表率通順辦機和車機。

OPPO、vivo、榮耀三家中，OPPO 長于阿諛，可能是當今與車企阿諛最多的手機廠商，僅本年 2 月就一次性曝出了與八家車企聚會，包括比亞迪、小鵬、理念念、極氪等頭部新動力車企。

vivo 的上風姿首在于 Jovi InCar，不僅將導航、音樂、通話與車機交融，還將藍心大模子矩陣的 AI 智力整合賦能到車載場景，解答用戶在駕駛時的疑問或及時紀錄通話信息，以及憑證用戶的習氣和日程安排推選就業。到當今為止，vivo Jovi InCar 照舊適配卓絕 170 個品牌、8500 款車型，不輸華為 HiCar。

（圖源：vivo）

榮耀似乎是因為宣傳太少，明明與多家車企達成了阿諛，而且榮耀車聯贊助百度和高德輿圖的自動巡航功能，卻不為用戶熟知。

星際魅族贏得祥瑞贊助后，Flyme Auto 趕緊普及，但手車互聯網體驗卻受到了魅族手機銷量較低的影響，難以掩蓋通盤星河、領克車主。

若僅僅淺顯的數據傳輸互聯，使用手機 App 即可作念到，車企不需要與手機廠商深度阿諛，但智能汽車照舊參加無感時期，所追求的是手機不錯與車機自動感知、傳輸數據、調用就業、試驗操作。比如汽車和手機通過 UWB 時刻對車主進行定位，車主到達一定的距離自動解鎖，離開一定距離自動鎖車，上車后導航信息自動流轉到車機等等。

這種檔次的手車互聯，需要手機廠商與車企深度阿諛，小米、華為自然具備上風，但這種上風某種進度上來說，亦然 OPPO、vivo、小米等品牌的契機。正如蔚來記念蘋果發布汽車后，我方會相比被迫，其他與鴻蒙智行、小米汽車競爭的車企，可能會記念華為和小米放膽手機與第三方車企的互聯功能，或者索求較高的就業用度。

手機與汽車的無縫互聯，不錯同步增強手機與汽車的居品競爭力，不免對其他手機廠商和車企變成壓力。抱團取暖是 OPPO、vivo、榮耀等手機廠商登第三方車企，抗衡華為與小米的最好選拔。

（圖源：小米）

酌量到華為、小米、OPPO、vivo、榮耀手機國內銷量不低，車企大要率會同期與這些車企阿諛，盡可能為各品牌用戶均提供完善的手車互聯體驗。如果華為、小米不放膽手車互聯，關于第三方車企而言，自然是最好的惡果。要是華為、小米放膽手車互聯，第三方車企則不錯聚會 OPPO、vivo、榮耀等品牌進行拒抗。

至于蘋果，僅依靠 CarPlay 無法終了無縫手車互聯，而且車企未必應承讓 CarPlay 全盤秉承所稀有據。理念念汽車 CEO 李念念曾暗示，不會讓用戶的數據經由第三方就業器。

汽車姿首宣告失敗的蘋果，可能也需要晉升怒放性，加深與車企的阿諛，以終了無縫互聯和土產貨化適配，為 iPhone 用戶提供更好的用車體驗。