前兩天，易車作念了一個高速測試，至極有趣味。

拿著一批PHEV、REEV（增程）居品以120km/h的時速跑資料，測試收尾是，通盤裝著發動機的新能源車，油耗王人超出預期的高。

獲利最佳的是奇瑞風浪A8，百公里油耗是5.69L，獲利最差的是魏牌峻嶺，獲利是8.32L。

高速情況下，不少內燃機的油耗王人要比這些數據低，比如說世界的EA211和日產的VC-Turbo，經濟性能王人要比這些混動車型更好。

好多東說念主對此殘暴了質疑，誰沒事兒天天跑高速、跑資料。

跑資料的用戶東說念主群占比至極浩蕩，且高強度測試更能檢測出能源系統的臆測打算是否合理，一臺標定強勢、優秀的居品，能源系斡旋定要在高速情況下領有出色的經濟性能。

國內臆測打算的120km/h限速，是有原因的。

是以，也有好多東說念主問，百公里油耗如斯之高的插電混動居品，到底是不是新能源車，如若不是新能源車，那什么才是新能源？

先說論斷：不是。

此前咱們說過一個不雅點，通盤裝著發動機的車型，骨子上王人是油車，僅僅壓縮了內燃機的責任時間占比，進而開釋了內燃機的責任壓力。

以某款插電混動車型為例，標定的純電續航為110km，執行能跑70km，但70km之后內燃機一定要介入。

如若要靠著燒油來行駛，骨子上就也曾油車。

僅僅比擬于傳統油車，因為電機、電板組的加入，內燃機的油耗會大大裁減，且能提供一定里程的純電行駛公里數。

是以，無論是PHEV也曾REEV，王人是碳減排處理決策，也即是減少內燃機碳排放的處理決策，之是以這樣襲取時刻道路，原因是當今的純電動車范圍較多。

充電、續航、不踏實性等等問題，王人會給企業的銷量帶來壓力，畢竟EV純電動車在內燃機眼前，眩惑力也曾要弱一些的，更多東說念主買車也曾買一個器具、可靠、踏實、實用屬性，其次才是科技、玩兒法。

誕生在這種不對下，PHEV車型才降生了出來，即是為了處理燃油車油耗高，電車實用性差的問題，是以從骨子上來看，PHEV車型不屬于新能源車。

它倒是屬于“新結構能源車”。

以前的燃油車王人是一種能源起首，混動車型的結構是由兩種能源組合進走運轉，是以結構上是新的，何況標定的參數是賦閑優化的，電機馬力、成果，電板包密度，內燃機的熱成果、功率等等，王人在握住的完善優化。

混動車型跑高速油耗高，這是無法處理的問題，因為從結構上來說，混動車型的標定優化王人是偏向于低速，也即是80km/h以內的速率。

高速情況下，通盤的能源王人由內燃機來提供，但內燃機卻要拖著比油車更重的車身進行高速行駛，油耗勢必不會低。

國內分手新能源車的式樣比較浮淺暴虐，即是是否能吊掛綠牌開云體育(中國)官方網站，這是一種分手心態，但不是時刻層面上的。