在本年國慶，高速作事區充電雄兵大排長龍的新聞，又一次激勉了熱議，其中爭議最大的問題便是，在充電樁前邊列隊的增程式和插混車主也好多，這也激勉了又一波的操辦，那便是插混和增程式車主，在岑嶺期到底該不該和純電車主搶充電樁？

這個話題早就不是第一次操辦了，之前互聯網上就已經屢次操辦過這個話題，本年7月份，極氪汽車的朱凌博士，就已經發過微博，他暗意高速上一個作事區七個充電樁，四個增程在充電。好幾個純電在列隊等，把握的加油站并莫得車列隊。他暗意，開增程不是為了省補能期間嗎？增程車主會在充電樁彌留的情況讓給純電車主嗎？

其實，若是算經濟賬，增程式或者插混車主，在跑高速的期間，用油或者用電，真不一定誰更合算，終點是一些中大型SUV的車型，純電行駛的用車老本反而可能更高。這個不是估計，而是迥殊據佐證的。

比亞迪唐這款車型，咱們測試了雷同是將自符合巡航的速率，設定為時速120，在跑完高速全程之后，均速能夠是100千米每小時凹凸。

若是用油，使用燃油優先的陣勢，百公里6.6L，92汽車7.34元每升，折合4毛84一公里。

若是用電，雷同的時速，電耗高達27度每百公里，而高速作事區的電價，在岑嶺期高達1.8元每度，折合下來，27*1.8=4.86毛一公里，你望望，用油行駛的破耗反而更低。

好多東談主可能會質疑，跑高速哪有那么高的電耗啊，我家電車電耗才20度每百公里，請防護，我這里說的是中大型的SUV，何況是定速120，你開個90的速率，在左車談當龜速車，還洋洋荒誕我方的電耗低，你這種當作和馬路三大媽占著左談開80有啥分辯？

本色上，電車終點是SUV，只好頂著限速跑，電耗都挺高的，以上是高環時速120的均速測試，你望望電耗都挺高的，有的致使晉升30度電每百公里，固然推行中跑高速弗成能達到高環的均速，關聯詞高速行駛你可能瀕臨加延緩，弗成能一直保捏勻速，而剎車的經由中就意味著一部分的動能會衰減掉。

那么，為什么這些插混或者增程式車主還要列隊充電？其中好多都是理念念這樣的中大型SUV車型？兩個原因。

第一個是當作慣性，昔時都是這樣作念的，從來莫得算過賬，只好有充電樁老是民風把電充上，莫得電老是認為莫得安全感。

第二個是為了駕駛體驗，不管是插混照舊增程式車型，電量足夠和虧電，那駕駛感受皆備不是一碼事，差距太大了，饋電的加快性能、靜謐性、加快的順滑進程都不是一個意見的，因此，好多插混和增程式車主都養成了實時充電的民風。

天然了，若是是轎車車型，跑高速的電耗，折算成老本，確定要比加油低廉好多，憑證咱們的測試，一般緊湊級的純電轎車，高速電耗在15度-20度傍邊，作念的比擬好的，不錯作念到15度凹凸，中級車，一般在20度凹凸，怎么算都要比加油低廉一些。

臨了回到濫觴的阿誰問題體育游戲app平臺，若是你是插混增程式車主，你會和純電車主在岑嶺期搶充電樁嗎？