自2005年崇敬引入中國后，雷克薩斯的國產化問題一直備受柔柔，而豐田卻永久在側目這個問題，國產要求一提再提，入口銷量的要求從3萬頤養到5萬再到10萬，比及達到10萬、20萬后，又暗意暫無國產方向。

不外，近日網上曝出了豐田要在上海為雷克薩斯投資建廠的音問。據悉，豐田但愿效仿特斯拉的運作樣式，以取得稅收、地盤、補貼等種種優惠戰略，坐蓐該品牌的電動車以及插電式夾雜能源車型。而況在企業運作樣式上，分歧于以往合伙的樣式，要竣事100%的獨資。

豐田官方暗意，關于聽說不作念批駁。不外要是獲批，雷克薩斯在全球的新能源車坐蓐，有可能頤養到中邦原土坐蓐，進而出口到國外市集。

關于此音問，疆哥覺得亦然有很大可能性的。要知談，在全球新能源化轉型的流程中，中國市集演出著終點伏擊的變裝。在國內，領有完竣的新能源汽車高下流產業鏈，電板、電機、智能座艙等要津本事范疇全球開頭。

伴跟著國內汽車市集的內卷，中國車企的新能源本事、智能化本事也在不休普及，由此，越來越多的外資車企啟動了“反向合伙”、‘’反向相助”，通過與中國車企開展本事相助來普及我方的家具競爭力，比喻大家牽手小鵬、Stellantis集團與零跑相助等等。

是以，豐田要是商量將新能源家具在國內投產，關于其家具研發、坐蓐供應配套齊是故意的。另外，豐田也曾與比亞迪、華為、騰訊等原土企業相助，要是雷克薩斯在國內研發和坐蓐電動家具，其智能科技亦然有本事保險的，即便返銷全球市集，也頗具競爭力。

盡人皆知，以往國內的汽車行業戰略規章，外企要在國內建廠必須與原土企業合伙，且中方控股比例不得低于50%。這在國內汽車產業風起云涌的十幾年前的戰略，一方面保證了引進外企先進的本事和教誨學習，另一方面也幸免了外企一家獨大。

如今，跟著國產汽車工業的深廣，我國在2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比收尾，2020年取消了商用車外資股比收尾，2022年取消了乘用車外資股比收尾和合伙企業不向上2家的收尾，汽車外資投資全面洞開。

在豐田轉向新體制策劃后，雷克薩斯承擔著豐田電動化前鋒的職責，尤其是在中國市集。據公開數據統計，本年前5個月，雷克薩斯在華累計銷售新車72,275輛，同比增長33.4%。其中電氣化車型（混動與插混）銷量同比增長20.3%，主銷車型ES同時銷售45,934輛。

現時開yun體育網，燃油車市集無數行情不好，雷克薩斯存在有其中的共性。比起一時的隆替，將來的發展更值得咱們柔柔。按照策劃，雷克薩斯將于2035年竣事100%的電動化。對雷克薩斯品牌來說，要是國產成效，粗略給國內耗盡者帶來更多耗盡信心，并進一步普及競爭力，促進產業交融。對此，你又奈何看？